ミストラルのクランクをSORA FC-R3000に交換

2016年４月、シマノSORAがフルモデルチェンジをしました。「クランクをSORA化したいなぁ〜」と考えていたところにタイミング良く新型SORAの発表があり、とてもラッキー。もし発表前に購入していたらガックリしているところです（笑）。４アームになっていて、見た目も高級感が増しています。

今回は、ミストラルのクランクをSORA化し、BBもスクエアタイプからホローテック化を行った様子をお伝えしたいと思います。

シマノ SORA FC-R3000とは？

出典：http://cycle.shimano.co.jp

今回新シーリズとして発表されたロード用コンポSORAグレードのクランクセット「SORA FC-R3000」は、４アーム構造が取入れられています。これは、DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRAから受け継がれてきた構造で、ついに今回のフルモデルチェンジでSORAにもこの4アーム構造が取入れられました。

以前のモデル（SORA FC-3550）はギヤが丸出しでホネホネしたイメージですが、新いクランクは丸みを帯びたフォルムで全体がまとまっていて、とても高級感があります。

クランク長は165mm、170mm、175mmの３種類があります。僕が購入したのは最もスタンダードな170mmです。

チェーンリングはラインナップにダブルとトリプルがあり、トリプルは品番がFC-R3030。僕はフロントを３枚使う事が無いので、チェーンリングをダブルのものにしました。

対応チェーンはHG 9-speed、歯数構成 50/34T、PCD（Pitch Circle Diameterの略で、フロントギア板を固定するボルトを結ぶ円の直径：ピッチ円直径を表したもの） 110mm　・チェーンライン 43.5mm、アクスルタイプ 24mm・推奨BB BB-RS500, BB-RS500-PBという仕様になっています。

交換する時の注意点

歯数が48Tから50Tに変わる

歯数が48Tから50Tに変わり、円周も大きくなります。すると今まで使っていたチェーンでは長さが足りなくなってしまいます。長さが変わるので新しいチェーンを用意しておきましょう。

また、歯数が２個増えて円周が大きくなるということは、ペダルが重くなるということも頭に入れておきましょう。

ギヤの枚数がトリプルからダブルに変わる

今回のカスタマイズではフロントギヤの枚数を、トリプルからダブルに変更しました。標準装備のフロントディレーラーはトリプル用ですので、合わなくなってしまいます。僕はフロントギヤを変えることがほとんどないので、フロントディレーラーを取り外し、ワイヤーも抜いてしまいました。

BB（ボトムブラケット）がスクエアからホローテックに変わる

BBの構造がスクエアタイプからホローテックと呼ばれるタイプに変わります。BB自体の構造は全く異なりますが、基準が同じなのでスクエアタイプからホローテックへ付け替えることが可能です。

交換するために用意したもの

SORAの新型クランク(FC-R3000)、ホローテックBB（DURA-ACE SM-BB9000）、ホローテックBB取り付け工具、BB取り付け用アダプター、KMC社製６〜８速用チェーン（ミッシングリンク付き）

クランク締め付け工具を忘れていたので後ほど購入しました。今まではどうやって使うのか全く想像がつかなかったこの工具。実際に使う場面がやってきて、やっと使い方がわかりました。

新型SORAクランクへの交換手順

まず今取り付けてあるクランクを外します。左ワンのクランクに「コッタレス抜き」を差し込み、フィキシングボルトにかませます。正ネジなので左に回してボルトを緩めます。

次にコッタレス抜きの反対側を差し込み、モンキーレンチで回してクランクを押し出して外します。

右ワンも同様に外します。フィキシングボルトは右ワンも正ネジです。左に回してボルトを緩めます。ボルトが外れたら、コッタレス抜きを逆に差し込み、スクエアBBの軸を押し出すようにして、チェーンリングをはずします。

左ワンのBBを「BBツール」を使って外します。BBの左ワンは正ネジです。左に回して緩めます。

あとは右ワンのBB。右ワンのBBだけ「逆ネジ」です。右に回して緩めます。

BBが外れました。以前交換したシマノBB-UN55です。BB機能に問題はまったくありませんでした。

汚れているBB付近を綺麗に掃除します。クランクを付けたままだと掃除をしにくい場所なので、しっかり念入りに。

ユニコン カークリームで仕上げてピカピカになりました。

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いよいよBBを右ワンから入れます。ネジ部分にグリスを塗ります。写真ではこんもり乗せていますが、指でしっかり伸ばして余分なグリスを取っておきます。

デュラエースのBBは、他のグレードよりも大きさが小さいのでこのようなアダプターを取り付けてから、ホローテック用のBBツールで回します。このアダプターは「DURA-ACE SM-BB9000」の箱内に同梱されています。僕は店員さんに聞きながら買ったのですが、店員さんもご存知なかったようで、もう一つ購入してしまいました。ガッデム。

左ワンのBBも取り付けます。こちらもネジ部分にグリスを塗っておきます。先にクランクシャフトを通してから左ワンを取り付ける方法もあるようです。今回は左ワンのBBを先に取り付けました。

右ワンからクランクシャフトを入れます。フロントディレーラーがそのままだと、このようにディレーラーの金具に当たってしまって最後まで入れることができません。どのみち、チェーンリングをトリプルからダブルに変更しているので、フロントディレーラーは使えません。

フロントディレーラーを取り外します。左のグリップ横についてる変速レバーのカバーを開けて、ワイヤーも抜き取ってしまいました。ディレラーを外したら、チェーンリングを奥まで入れます。入りにくかったので、手のひらでボンボンと叩いて奥まで入れました。

チェーンリングとチェーンステーのクリアランスはこれくらい。トリプルからダブルに変更しているので、大きな径のギヤが少し内側に入りましたが、特別な措置をしなくても、十分余裕があります。

左側のクランクを取り付けます。右側のクランクと正反対になるようにはめ込みます。

クランクをはめ込みます。プラスチックの板のようなものが出っ張っています。これはクランクが抜けるのを防ぐ為についている「外れ止めプレート」です。後ほど中に入れるので、プレートが出ている状態のままにしておきます。

プラスチック製の「クランク取り付けボルト」を締め込んでいきます。指定の締め付けトルクは0.7Nm（ニュートンメートル）〜1.5Nm。このボルトを回すには「クランク取り付け工具」（メーカーによっては「エンゲージノブ」とも呼ばれています）を使います。締め付けの強さは、手でちょっと強めに回すくらいの強さです。このボルトを締めすぎると、クランクの回転が渋くなってしまうので、締めすぎないように、力加減に注意が必要です。

出っ張っていた「外れ止めプレート」を隙間に入れます。

クランクを固定する為、左右のボルトを交互に締めます。片方ばかり締めてしまうと、クランクが割れてしまうことがあるそうです。締め付けトルクは12Nm〜15Nmと細いボルトにしては高い締め付けトルクが指定されています。アーレンキーを使って左右のボルトを少しずつ締めていきます。手で締めた感じでは、ガッツリ力を入れて締めたという感じです。ボルトがなめないように気をつけてくださいね。

最後にペダルとチェーンを取り付けて完成です。チェーンリングが48Tから50Tに変わっているので、チェーンも今までのものより長さが必要です。ミッシングリンク付きKMC社製の６〜８速用を新調して１コマ短くしただけで装着しました。

プラスチック製のカバーが目立っていた標準装備のクランクと比較すると、見た目の高級感がとても増しました。「Sora」のロゴもカッコイイ！これでBB（ボトムブラケット）とクランクの交換、取り付けが無事に完了しました。

重さの比較

クランクとBBそれぞれの重さを測ってみました。まずは標準装備のクランクから。重さは1026gです。1Kgを超えているんですね。

そしてBBの重さは、315gです。こちらは標準装備のBBではなく、SHIMANO BB-UN55に交換しています。

新しいクランク「SORA FC-R3000」の重さを測ってみましょう。SORAは964gとクランクシャフトが付いているにも関わらず、標準のクランクより72g軽量です。

デュラエースのBB「DURA-ACE SM-BB9000」はどうでしょうか。こちらはとても軽量で64gです。BB-UN55と比較すると251g軽量です。この二つのパーツで323gの軽量化ができました。重さにして缶ビール1本分のちょっと少ないくらいでしょうか。数字にすると僅かなようですが、自転車を持ち上げてみると、明らかに軽くなったのがわかります。

デュラエースBBとSoraのクランクの効果

今回のカスタマイズではBBとクランクを同時に交換しているので、どちらの影響かがはっきりしませんが、回転性能自体にそれほど大きな変わりはないように思いました。よくギア１枚分は軽くなると書かれていますが、正直そこまではというところ。ある程度高速にならないと効果がわからないというお話もあるので、30km/hくらいで巡航すると、違いがわかるかもしれません。

また、チェーンリングの歯数が48Tから50Tに変わっているので、抵抗は増えているはずです。以前と変わらない感じだとすると、その抵抗分が吸収されているということになるので、実質軽くなっていると言えるのかもしれません。

クランクの剛性が上がっているので、スタートダッシュなど加速時については明らかに違います。クランクがカッチリしているのがはっきりと判ります。標準のクランクでも、フィキシングボルトを締め直すとカッチリした感じが出ていましたが、それよりももっともっとしっかりした感じ。今までクランクがたわんでいたんだなぁというのが判ります。

スクエアBBの構造だと、下死点でさらに下方向へ力が加わると、どうしてもBBの軸から抜ける方向へ力が掛かってしまうので、フィキシングボルト１本ではクランクが緩みやすく、たわんでいるという感覚になってしまうのかもしれません。もちろんクランクアームの構造や素材によっても違いがあるでしょう。

回転性能を比較する為にチェーンを落とし、スクエアタイプのBBとデュラエースのBBでどちらがよく回るのか、手でまわしてみました。

結果はスクエアタイプのBBの方がよく回りました。あらかじめデュラエースのBBに塗られている「デュラグリス」は粘度が高めで、回転が渋いのだとか。AZのウレアグリスに置き換えると回転性能が高まるようですが、柔らかい分、流失しやすく枯渇するのが早いような気もします。迷うところではありますが、「やっぱり回らなきゃダメでしょ！？」と回転性能を求める方はAZのウレアグリスに置き換えられると良いのではないでしょうか。

ただ、回転性能が悪くても、シマノも実験を繰り返した結果をもとに、最高品質のデュラエースのBBを仕上げているはず。長期的な性能保持も含め、何か意図があるのではないか？と考えて、このままの状態でしばらく乗ってみたいと思います。

この辺り、レース直前のロードバイクなら、どれくらいクランクが回るのでしょうね？短期的に回転性能を上げる場合と長期的に性能を保持する場合では、BBのグリスの硬さも異なるように思います。

BBをホローテック化し、クランクも新型のSoraに交換するという少し大掛かりなカスタマイズとなりましたが、感想としては「ワンランク上の自転車」になった感じがします。良いパーツを取り付けてみて、初めてわかるその効果。回転性能については、そもそも手回しだけで回転性能を測って良いのかどうか。もっと奥の深いものかもしれません。

フロントディレーラーについては、変速の必要性が出てきたら取り付けるということにしたいと思います。僕の場合は無くても良さそうだなぁ。そうなると次はフロントをシングルにしたいなんて言い出しかねない自分が怖いですね（笑）。

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